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中低速磁浮列车悬浮、导向和驱动技术原理

中低速磁浮列车用电磁力将列车悬浮和进行导向
，采用直线电机牵引运行。

原 理 图

技术特点

中低速磁浮交通主要有以下优点：

1
、噪声低


、环保性能好

      •车体和轨道不接触，运行噪声低，距离10米处小于64dB（轻轨92dB）；

      •无磨耗，无粉尘污染

；

      •无电磁辐射污染
，无废气排放。 

2、线路适应性强

      •正线转弯半径达75m（轻轨300m）

      •爬坡能力达70‰（轻轨35‰）

3、乘坐舒适

      •处于悬浮状态，与轨道无直接接触
，振动小，运行平稳、乘坐舒适

4、运行安全可靠

      •列车“包”在轨道上运行，无脱轨危险

；

      •列车
、线路
、供电、运行控制系统采用地铁、轻轨相同或类似技术，安全可靠性高；

      •采用电制动
、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式，有充分的安全保障。

5、建设、维护成本低

      •线路适应性强、噪音低
，降低征地、拆迁

、噪音防护成本；

      •拥有自主知识产权，实现国产化生产
，可大幅度降低车辆造价；

      •车体轻、无振动、均载受力

，桥梁和基础造价低；

      •车辆和轨道无接触，无机械传动系统，机械维修量小。

6、运营效益好

      •运输效率高，每小时单方向运量3.2万人次；

      •低噪音、转弯半径小
，车站可设在人流密集区；

      •车站建设可与物业开发结合
；

      •提升沿线物业总体价值。

S1线

S1线西起门头沟新城西南角的石门营站
，向东跨越京原路、西六环、永定河
、铁路丰沙线后，穿石景山至既有京门铁路线
，而后线路向东沿京门铁路南侧控制带敷设
，至苹果园枢纽，并与既有M1、M6线形成换乘
。S1线工程全长10.2km，其中高架段9.842km，隧道段0.284km，全线设站8座，均为高架站，在石门营设车辆段1座
。